專注汽車智能控制系統(tǒng)核心零部件
主要從事后處理供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工程塑料制品、金屬結(jié)構(gòu)件及管件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售
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專注汽車智能控制系統(tǒng)核心零部件
主要從事后處理供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工程塑料制品、金屬結(jié)構(gòu)件及管件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售
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專注汽車智能控制系統(tǒng)核心零部件
主要從事后處理供給系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、工程塑料制品、金屬結(jié)構(gòu)件及管件等系列產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售
MORE +國內(nèi)新能源汽車企業(yè)不僅在技術(shù)上與國外有所差距，甚至有不少企業(yè)還走入了迷信“續(xù)航里程”的誤區(qū)。
2023-10-30
如果將整車比喻成中國汽車產(chǎn)業(yè)的框架，核心零部件則是筋骨。“做大做強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵看零部件！”一位行業(yè)資深人士一語中的。整車自主品牌目前市場占有率在40%左右，不算低，但核心零部件多為外方掌控。
說到核心零部件，鼎鼎大名的是博世、電裝、愛信、大陸集團(tuán)、天合、江森、德爾福、西門子、麥格納……中國品牌往往名不見經(jīng)傳。不只一家整車自主品牌以選擇如上品牌零部件為賣點(diǎn)，高調(diào)進(jìn)行宣傳。合資31年，中國汽車產(chǎn)業(yè)“空心化”依舊嚴(yán)重，到了必須正視和改變的時(shí)候了，在此，呼喚汽車產(chǎn)業(yè)核心零部件戰(zhàn)略！
國產(chǎn)零部件有性價(jià)比優(yōu)勢
目前，中國汽車市場年產(chǎn)銷接近2500萬輛，這為土生土長的零部件企業(yè)提供了發(fā)展契機(jī)。近水樓臺先得月，自主零部件企業(yè)占據(jù)天時(shí)地利；激烈的市場競爭中，整車廠、經(jīng)銷商、零部件供應(yīng)商等形成一完整鏈條，無疑，與生產(chǎn)高性價(jià)比產(chǎn)品的零部件企業(yè)合作，將會給整車廠帶來競爭優(yōu)勢，這就要求自主的核心零部件企業(yè)盡快強(qiáng)大起來。全球領(lǐng)先的零部件企業(yè)，尤其世界500強(qiáng)，價(jià)格、利潤偏高，給自主零部件企業(yè)帶來發(fā)展的“空隙”，我們以高性價(jià)比取勝并不是沒有可 能，目前，中國一些品類的零部件產(chǎn)品質(zhì)量與“大腕”不相上下，價(jià)格卻大幅低于對方。
2023
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所屬分類：
行業(yè)新聞
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